Punto Informatico dixit:

Secondo Murdoch migliaia di blogger dovrebbero essere denunciati: linkano e commentano un articolo per il quale non hanno sborsato un centesimo e pertanto vanno puniti. "Il fair use è una pratica illegale che andrebbe affrontata in sede giuridica"

In primo luogo ritengo che questo nuovo metodo di linkare ( quale è ad esempio uno dei metodi più utilizzati da me ) e successivamente commentare sia un passo verso l’ evoluzione. Ormai la gente preferisce l’ informazione digitale attraverso internet. In particolare siti che danno un elevato numero di informazioni giornalmente.

Mille blocchi di polistirolo disposti lungo un tratto di 1,5 km del percorso dove passava il Muro

BERLINO - L'ex presidente della Polonia e leader storico di Solidarnosc, Lech Walesa, ha fatto cadere questa sera la prima 'pietra' del Muro simbolico allestito davanti alla Porta di Brandeburgo per celebrare il 20/mo anniversario di questo storico evento. Si tratta del primo dei mille blocchi di polistirolo disposti lungo un tratto di 1,5 km del percorso dove fino all'8 novembre del 1989 passava il Muro: con un effetto domino, le 'tessere' sono cadute ricreando cosi' il crollo di due decadi fa. Dall'altro capo di questo maxi-domino, ci sono il presidente della Commissione europea, Jose' Manuel Barroso, e il presidente dell'Europarlamento, Jerzy Buzek.

L'anfiteatro e' venuto alla luce dopo uno scavo che dura da tre anni

OSTIA (ROMA) - Anche Ostia aveva un suo Colosseo. Decisamente piu' piccolo dell'originale e forse utilizzato per ludi 'privati' tanto piu' che si trovava all'interno del Palazzo Imperiale di Traiano, ma a giudicare dalle fondamenta, emerse nel corso di un scavo condotto da un'equipe inglese guidata dal professor Simon Keay, doveva ricordare molto il celeberrimo Anfiteatro Flavio. La struttura, spiega il professore, misura 42 metri per 38 e risale al III secolo d.C.. Gli scavi, condotti in collaborazione con la British School at Rome, l'Universita' di Southampton e l'Universita' di Cambridge (che hanno finanziato il progetto) e con la soprintendenza ai beni archeologi del Lazio, hanno portato alla luce due file di mura che formano un emiciclo in prossimita' della facciata F del Palazzo, che da' su una zona, sottolinea Keay, che non doveva essere aperta al pubblico.

I manifestanti hanno srotolato una copia della riforma sanitaria di Obama

Non va giu' ai repubblicani statunitensi la riforma sanitaria promossa da Obama. Subito prima dell'inizio delle votazioni alla Camera dei Rappresentanti sul piano del presidente alcuni deputati hanno inscenato una protesta srotolando una copia del testo della legge, 1990 pagine, e circondando la sede della Camera.

La capitale tedesca si prepara al ventennale della caduta del Muro

Tutto pronto a Berlino per l'effetto domino simbolo della caduta del Muro, vent'anni fa. L'ex presidente della Polonia, Lech Walesa, fara' cadere la prima tessera del gigantesco domino in polistirolo. Dall'altro capo del 'Muro', ci saranno il presidente della Commissione europea, Jose' Manuel Durao Barroso, e il presidente dell'europarlamento, Jerzy Buzek.

1 - Quando uno a lavoro ti ruba il pargheggio e pensi "mi hanno ninjato il posto!!"
2 - Quando qualcuno fa un errore e l'unica cosa che sapete dirgli è N00b!
3 - Quando per punizione dici a tuo figlio di farmarti 1 primal might!
4 - Quando inizi a tenere più al tuo pg che alla tua famiglia!
5 - Quando ti perdi in città e vorresti usare l'heartstone per tornare a casa!
6 - Quando ti alzi la notte e hai la paura che un rogue ti prenda alle spalle!
7 - Quando per natale non vuoi più un cellulare bensì il premium chiedendolo a
babbo natale!
8 - Quando i tuoi vicini disturbano e tu vorresti kickarli dal condominio!
9 - Quando analizzi il tuo albero genealogico per scoprire se puoi essere il figlio di
thrall.
10 - Quando vorresti essere alto come il tuo gnomo, ma purtroppo sei 1.95
11 - Quando la mattina di inverno non ti parte la "mount"
12 - Quando entra qualcuno in casa e cerchi di mettere il tuo gatto o il tuo cane su aggressive
13 - Quando cominci a pensare in modalità farming ***** x le cose quotidiane.
14 - Quando in giro cominci a guardare le altre persone e cerchi di capire di che livello sono e che classe.
15 - Quando vai al centro commerciale e provi a fare /trade
16 - Quando in autostrada cerchi di metterti in /follow
17 - Quando vedi un umano e gli urli "Dannato ally"
18 - Quando chiedi a un tuo amico che ti ha invitato a una festa se ti può summonare
19 - Quando un amico ti chiede in prestito qualcosa e tu gli rispondi: Non posso, è soulbound
20 - Quando chiedi ai tuoi amici se sabato sera fate un raid in discoteca.
21 - Quando ti riduci sul lastrico e pensi: ma tanto dopo mi rifaccio con lo skinning...
22 - Quando durante l'interrogazione dici al prof: un attimo che guardo su wowhead
23 - Quando prima del compito chiedi se qualcuno ti buffa.
24 - Quando non riesci ad ammazzare una zanzara e cerchi di usare arcane explosion.
25 - Quando diventi exalted con lowercity e unfriendly con la tua ragazza.
26 - Quando rosichi che non puoi usare lo stealth per entrare nello spogliatoio delle donne in palestra;
27 - Quando prima di tagliare la carne scegli la dagger con piu dps.
28 - Quando cerchi lavoro ed invece del curriculum invii l'apply con la tua spec.
29 - Quando dopo aver dato un pugno forte ad un amico , ti scusi dicendo che ti è entrato il critico.
30 - Quando vedi una vecchietta smorta per strada e dici: ma tirategli una lay on hand.
31 - Quando sei ubriaco e pensi che per fartela passare basta sloggare e riloggare.
32 - Quando vai a chiedere un bicchiere di birra e vuoi pagare in gold, silver e copper..
33 - Quando non prende più un canale e credi che sia crashato.
34 - Quando fai sport e vedi che uno corre più di te e vorresti tirargli un seal of justice stunnarlo.
35 - Quando la tua squadra del cuore perde e pensi che la squadra avversaria usa speedhack!
36 - Quando vedi un incidente e pensi "poteva tirarsi una bolla"!
37 - Quando la tua ragazza vuole staccarti da wow e tu la vorresti mettere in Banish!
38 - Quando sei bloccato nel traffico e vorresti prendere la volante.

World of Warcraft: Wrath of the Lich King

Piattaforma:

PC

Sviluppatore:

Blizzard

Data di rilascio:

TBA 2008

Genere:

RPG

World of Warcraft: Wrath of the Lich King

Riportiamo di seguito l'intervista realizzata a Jeff Kaplan (Lead Game Designer) e Chris Robinson (Art Directort) durante la Games Convention 2007.
Per ulteriori approfondimenti su World of Warcraft: Wrath of the Lich King potete leggere l'anteprima realizzata la scorsa settimana in occasione del Blizzcon.
Prima di tutto vorrei parlare della Hero Class, potete spiegarmi com'è integrata nel gioco?
Direi di analizzare prima di tutto i punti chiave del Death Knight, prima di tutto come sai è la prima Hero Class. Quando la gente pensa ad un'Hero Class si immagina una classe più potente delle altre, questo non è quello che abbiamo in mente noi. La nostra idea di Hero Class è di qualcosa che si sblocca giocando. Al momento non sappiamo ancora bene "come" verrà sbloccata, ma per certo sappiamo che sarà una feature utilizzabile ad un alto livello. Giusto per capirci il Death Knight avrà un livello di partenza compreso tra il 55 ed il 60. In secondo luogo vorrei parlare del particolare sistema di risorse che caratterizza questa classe. Infatti, come l'energy del Rouge e la rage del Warrior, la prima Hero Class sarà dotata di una risorsa particolare: le rune. Mi spiego meglio: sulle grandi armi per esempio potranno essere inscritte delle rune (fino ad un massimo di 6, da tre scuole di magia: Unholy, Blood e Frost) che andranno ad influenzare le caratteristiche non solo dell'arma, ma potranno anche aiutare i membri del nostro party. All'interno di un dungeon per esempio sarà possibile cominciare scegliendo di focalizzarsi sulle rune Blood ed Unholy per tankare, ma nel caso sopraggiunga un tank migliore(nel gergo degli MMORPG il tank è il personaggio adibito a concentrare su di se il fuoco nemico NdR) sarà possibile reinscrivere la nostra arma puntando sulle rune Frost ed Unholy per aumentare i nostri danni. Questo darà al Death Knight molta profondità e versatilità.
Quindi il Death Knight sarà focalizzato sul tanking e sulla potenza d'attacco?
Sì, il suo ruolo sarà di tank e di dps (Damage Per Second NdR), e principalmente si tratterà di mosse per il corpo a corpo, anche se non mancherà qualche sporadica magia.
Il Death Knight sarà accessibile a tutte le razze di World Of Warcraft?
Al momento non ne abbiamo eliminata nessuna, anche se potremmo farlo da qui alla release finale.
C'è qualche altra Hero Class in programmazione?
No, al momento no. Ci stiamo concentrando sulla nostra prima Hero Class, il bilanciamento tra le classi è un'operazione decisamente complessa quindi ogni aggiunta rischia di mettere in ombra una classe già esistente.
A che livello il Death Knight sarà sbloccabile?
Pensiamo a qualcosa tra il 55 ed il 70, non abbiamo ancora deciso. Di sicuro c'è che non vogliamo costringere i giocatori ad arrivare all'80 per poi tornare indietro e ricominciare un personaggio dal 55.
Non c'è il rischio che la Hero Class distragga i giocatori dal loro personaggio principale?
E' interessante la tua domanda perché quando abbiamo incominciato a pensare al Death Knight la nostra idea era quella di far convertire un personaggio a livello 70, ma più ci pensavamo e più ci siamo accorti che i giocatori non avrebbero apprezzato il fatto di dovere sacrificare un personaggio al quale sono molto affezionati. Pensiamo che l'affiancamento dell'Hero Class non distragga i giocatori, ma li spinga a provare qualcosa di nuovo mantenendo i loro personaggi.
Parliamo ora della nuova professione: Inscription.
Fondamentalmente darà l'abilità di modificare le nostre magie ed abilità. Fino ad oggi abbiamo avuto professioni come blacksmitting che ci permettono di creare nuovi oggetti, oppure di modificarli con enchanting, ma non era possibile modificare le proprie abilità. Giusto per farti un esempio: poni di essere un mago e di avere scelto Inscription come professione: potresti essere in grado di aumentare il raggio d'azione delle tue mosse, oppure aggiungerci dei DOT (Damage Over Time NdR). Ogni magia sarà modificabile in diversi modi, questo renderà ancora più interessante il gameplay.
Ho visto nel video di presentazione le armi d'assedio, come saranno integrate nel gameplay?
Quello che abbiamo voluto fare è di dare la sensazione di un combattimento frenetico, quindi le armi d'assedio saranno settabili in tempi molto rapidi, permettendoci di rimanere nel vivo dell'azione. Inoltre abbiamo deciso di aggiungere una zona dedicata al PVP al centro del nuovo continente, Northrend, nella quale metteremo armi d'assedio ed edifici distruttibili.
Parlando dell'aspetto grafico, mi è sembrato di vedere dei miglioramenti, me lo potete confermare?
Non abbiamo fatto nessun grosso miglioramento dal punto di vista grafico, solo abbiamo imparato ad ottimizzare meglio le risorse che abbiamo a disposizione. Abbiamo poi studiato bene l'aspetto del nuovo continente ed il tipo di architettura dei suoi edifici per dargli una caratterizzazione propria. Ci siamo anche concentrati sulla fisica delle distruzioni, un lato completamente nuovo per noi, è stato molto divertente creare delle costruzioni bellissime e poi studiare come distruggerle!
Quando avete rilasciato Burning Crusad avete dichiarato di volere fare una nuova espansione ogni anno, è vero?
E' decisamente vero il fatto che noi si voglia farlo, riuscirci è un altro conto! Stiamo migliorando i nostri tools di sviluppo per riuscirci, ma non rinunciamo alla qualità che rimane sempre in cima alle nostre priorità. Rilasciare un'espansione all'anno e decisamente il nostro obbiettivo, ma non distribuiremo niente di cui non si possa andare fieri.
Gli anni passano anche per un titolo di successo come World Of Warcraft, avete già ipotizzato la fine del suo ciclo vitale? Non temete il confronto con la concorrenza che si fa agguerrita soprattutto dal punto di vista tecnico?
Ci piacerebbe migliorare l'aspetto grafico, stiamo facendo molte ricerche su come sia possibile farlo, vogliamo che il nostro gioco sia bello come tutti gli altri disponibili. Per quanto riguarda il ciclo vitale di WOW penso che abbia ancora diversi anni di vita davanti a se.
Avete in programma di aggiungere delle nuove razze?
Al momento non c'è niente in programma, ma in futuro non è detto che non possa succedere. Abbiamo aggiunto tanti nuovi mostri, e almeno tanti nuovi oggetti quanti ne sono stati aggiunti con Burning Crusade, per il momento ci siamo concentrati su questo.
Alcuni giocatori potrebbero lamentarsi dicendo che una nuova classe ed una nuova professione non bastano per un espansione. Come rispondereste?
Direi che a vederle scritte non ci si rende conto delle aggiunte, e ti assicuro che di materiale nuovo ce ne sarà parecchio. Quando i giocatori potranno provarlo nella Beta siamo sicuri che rimarranno entusiasti dalla quantità di novità che stiamo aggiungendo.
Pensate ad un'Open Beta?
No, non penso. Sicuramente avremo una Closed Beta, e daremo ai nostri fans molte possibilità di avere le chiavi d'accesso attraverso fansites, eventi ed altro ancora. Penso che più o meno chiunque sia veramente interessato ad entrare nella beta sarà in grado di farlo!
Per concludere, release date?
Al momento non l'abbiamo ancora fissata, continuiamo ad aggiungere materiale sentiamo di essere sulla strada giusta, ma non abbiamo ancora pianificato la data definitiva.
Grazie mille, per l'intervista e per il gioco!
E' stato un piacere, grazie a te per averlo giocato!

I re magi, anche loro 'protetti' dal virus, portano in dono il vaccino antinfluenzale

Foto, domande, tante curiosita': cosi' oggi molti, tra turisti e residenti, si sono fermati in via San Gregorio Armeno, la strada dei presepi di Napoli nota in tutto il mondo, richiamati dalla prima Nativita' nell'era dell'influenza A. A realizzarla l'artigiano napoletano Genny Di Virgilio. Sul presepe anche i Re Magi. Tutti i personaggi, compreso Gesu' Bambino nella mangiatoia, hanno bocca e naso coperti da una mascherina bianca. I Re Magi nelle loro ampolline invece che oro, incenso e mirra portano indono il vaccino antinfluenzale.

                                     Fonte Msn.it     J-Mx/29

Premier, niente che ci impedisca di lasciarli nelle aule

ANSA

(ANSA) - ROMA, 6 NOV - Il premier Berlusconi assicura che l'Italia non togliera' i crocifissi dalle aule perche' la sentenza della Corte europea 'non e' coercitiva'.'Non e' una sentenza coercitiva. Nessuna possibilita' di coercizione che ci impedisca di tenere i crocefissi nelle aule', ha spiegato, sostenendo che qualunque sia l'esito del ricorso che il governo ha deciso di presentare 'non ci sara' capacita' coercitiva'.

Ora mi sento di fare alcune considerazioni personali. A mio parere, considerando comunque essere l’ Italia un paese in maggioranza cattolico, tuttavia con frontiere aperte con una grande quantità di stranieri che entrano ogni giorno nella nostra penisola ( basti pensare agli sbarchi a Lampedusa ) se si decide di tenere il crocifisso in tutte le scuole, anche quelle non private e quindi laiche e statali, è come se si costringesse una grande parte della popolazione quale atea a vedere un simbolo che non condividono o addirittura disprezzano in alcuni casi. A mio parere se vuoi esercitare la tua fede cattolica a tutti gli effetti, volendo anche avere quindi il simbolo della cristianità ben in vista, vai in una scuola religiosa e privata che lo consente. In questo modo non si costringono i non credenti o gli appartenenti ad una diversa religione a vedere, come ho già detto, qualcosa che non condividono. O addirittura penso che in questo caso vale la regola o tutti o nessuno. Quindi implica questa considerazione che si debbano esibire tutti i simboli delle varie religioni la quale idea mi pare abbastanza utopica. Non nascondo una certa mia simpatia per l’ attuale premier ma non condivido assolutamente questa sua ultima decisione.

J-Mx/29

Il nostro campionato è rappresentato anche da Samuel Eto'o e Diego

Gianluigi Buffon è l'unico italiano nella lista dei 23 candidati per il Fifa World Player. Nella corsa al prestigioso premio, assegnato ogni anno dalla Federcalcio internazionale al miglior calciatore e alla miglior calciatrice secondo i voti dei ct e dei capitani delle Nazionali, in rappresentanza al nostro campionato, fanno parte anche l'interista Samuel Eto'o e lo juventino Diego. Il gruppo di 23 giocatori verrà poi ridotto a cinque nomi a inizio dicembre e il 21 dicembre a Zurigo in occasione del 19esimo Fifa World Player Gala, si saprà chi sarà il successore di Cristiano Ronaldo.

Suzuki Gladius

Una delle principali novità Suzuki per il 2009 è la Gladius, naked bicilindrica ideale per i neofiti: nei prossimi giorni arriva nelle concessionarie a 6.390 euro

Suzuki Gladius 26

Nuova Suzuki Gladius. Un deciso cambiamento. Questo è quello che si può dire non appena si guardano le foto di questa nuova naked economica firmata Suzuki. Quella che dovrebbe essere la terza generazione della SV650 in realtà stravolge le linee a cui eravamo abituati e ci lascia piacevolmente stupiti. Un look modaiolo, grintoso ma che è allo stesso tempo alla portata di tutti. Sè perchè questa moto, visto il prezzo non eccessivo, può essere la prima scelta sicura del neofita che si avvicina alle due-ruote. Risulta ideale anche per le ragazze, dal momento che l'altezza da terra è di soli 785mm, e questo vuol dire poter posare entrambi i piedi in tutta sicurezza. Il motore come dicevamo prima, è sostanzialmente quello della SV650. Un bicilindrico a V di 90° famoso per la sua affidabilità, potenza e silenziosità. Le novità stanno nelle candele all'iridio, che garantiscono una migliore combustione e una scintilla più calda. Il nuovo albero a camme e la corrispondente valvola rialzata offrono qualche cavallo in più. Siamo sicuri che la già alta qualità delle componenti e del motore rappresentino una garanzia anche per questo nuovo modello. Il motore è inserito in un telaio a traliccio in acciaio. Anche la forcella anteriore è in acciaio, e a questo è dovuto un maggior peso rispetto alle versioni precedenti: 202 Kg. Completano la moto cerchi da 17 a cinque razze con freni pinzati a doppio pistoncino davanti e singolo al posteriore. C'è anche la possibilità di installare l'Abs. Le possibili colorazioni disponibili sono 4: blu e bianco, rosso magenta e bianco, nero e verde e un più tradizionale nero. Una moto che insiste quindi su originalità e innovazione per quanto riguarda l'estetica, ma che rimane una certezza per l'aspetto del motore. Inserita in un contesto cosè agguerrito, quello delle naked più economiche che vede Kawasaki e Yamaha contendersi gli acquirenti, la nuova Gladius verrà proposta a un prezzo piuttosto basso, circa 6.390 Euro.

Orami si sa, i telescopi ci permettono di vedere sempre più lontano nell’ universo facendoci scoprire costellazioni, formazioni gassose, pianeti, meteore ecc. A questo riguardo proprio la Nasa ha definito straordinarie le immagini che il telescopio Hubble ha catturato. Si tratta infatti du cumuli di gas con temperatura superiore ai 20000 gradi che girano fuori dal cosmo alla velocità di 966000 Km/H che equivale ad andare dalla luna alla terra in circa 24 minuti. Le immagini sotto proposte hanno colore viola e forme perfettamente simmetriche tali che una di queste ricorda per la forma una farfalla. Qui di seguito vi propongo le immagini.

Spaghetti Funk Crew

La SPAGHETTI FUNK è stata fondata nel 1994 dal leader storico degli Articolo 31 J-Ax, dal writer Raptuz e dallo rapper milanese Space One, ispirati da Franco Godi.
Inizialmente la SPAGHETTI FUNK era più ampia e comprendeva vari esponenti della scena hip hop/funk italiana come Chief, Solo Zippo, Huda, Osi, Shirley, Ena, Posi Argento, Pooglia Tribe, DJ Enzo e Dj Jad e le discipline praticate erano il Rap, Pop Rap, Gangsta Rap, Funk, Punk Rock, Alternative Rock, Writing ed produzioni street video.
A caratterizzare questi MCs e DJs era dunque la somiglianza di stile, di contenuti e di musica, legata ad una componente funk, oltre che rap ovviamente.

Il legame tra questi artisti è nato intorno al 1994 e si è rafforzato nel 1998 quando tutti insieme intrapresero un tour per l’Italia, per promuovere l’album Nessuno degli Articolo 31. Oggi la SF non è più unita come in passato, gli Articolo 31 stessi, un tempo colonna portante della crew, hanno cambiato genere musicale e i Gemelli DiVersi sono passati a delle a sonorità più easy stile.
Alcuni artisti della crew hanno però ripreso lo stile della Spaghetti Funk originale, un esempio ne è Grido dei Gemelli Diversi e membro della Spaghetti Funk, che, nel 2006 ha pubblicato su Internet una nuova canzone, prodotta da THG dal titolo Standing ovation, parodia del singolo di Fabri Fibra Applausi per Fibra e risposta allo stesso Fibra, reo di aver insultato la musica dei Gemelli DiVersi (e di Grido in particolare) nel brano Idee Stupide.

La Spaghetti Funk si è riunita inoltre per nuovo brano contenuto nell'album di Il ritorno di Space One. Il titolo del brano è "Amici un cazzo" e vede la produzione di THG; al microfono si avvicendano lo stesso Space One, insieme a J Ax, Grido e Thema. Di fatto DJ Jad è fuori dalla crew da quando gli ARTICOLO 31 hanno deciso di intraprendere strade diverse con produzioni da solisti.

Non esistono album della SPAGHETTI FUNK, ma tra i suoi componenti possiamo trovare numerosissime collaborazioni:

• Dall'album Strade di città degli Articolo 31:
  Strade Di Città (ft. Chief)

• Dall'album Messa di vespiri degli Articolo 31:
  Stiloso con stile (ft. Solo Zippo)

• Dall'album Così com'è degli Articolo 31:
  Latin Lover (ft. Space One)

• Dall'album Nessuno degli Articolo 31:
  Non C'É Sveglia (ft. Space One e Thema)
  Vai Bello (ft. DJ Enzo, Space One, Shirley , Grido e Thema)
  Buon Sangue Non Mente (ft. Grido)

• Dall'album Xché sì degli Articolo 31:
  Strade Di Città 2000 (ft. Chief & Mia Cooper)
  Ouh!! (ft. Space One)
  Luna park Mentale (ft. Posi Argento)
  Il Motivo (ft. Strano)
  Il Mio Consiglio (ft, Grido & Thema)

• Dall'album Domani smetto degli Articolo 31:
  Gente Che Spera (ft. Reverendo dei Pooglia Tribe)
  Passa Il Funk (ft. Tony Fine, Space One, Thema)
  Due Su Due (ft. Grido)

• Dall'album Tutti contro tutti di Space One:
  I primi Della Lista (ft. J Ax)
  Tutti contro tutti (ft. DJ Enzo e J Ax)

• Dall'album 4x4 dei Gemelli DiVersi:
  Cavaliere Senza Re Parte 2 (ft. J Ax)
  Made in Italy (ft. Space One)

• Dall'album Cantastorie di Space One:
  A.A.D.D.S.S (ft. Posi Argento, Grido, J Ax e Thema)
  Colpo di Tacco (ft. Pooglia Tribe)
  Pezzi degli Articolo 31, fuori discografia:
  Adriano Vacci Piano (ft. Solo Zippo)
  Cavaliere Senza Re Parte 1 (ft. Grido)
  Spaghetti Funk(ft. Grido, Thema e Space One)

• Dall'Album Ritorno di Space One:
  Amici Un Cazzo (ft. J Ax, Grido e Thema)
  Giusto O Sbagliato (Feat. Chief)
  Vorrei Tenerti Stretta (Feat. Strano)

Dio Hacker, che sei nei desktop, sia santificato il tuo socket,

venga il tuo hard disk, sia fatta la tua ram,

come nel bios così nel case,

dacci oggi il nostro benchmark quotidiano,

e non ci indurre in console,

ma liberaci dai lamers.

Quanto Sei Bella Roma Quand'e' Sera
Quando La Luna Se Specchia
Dentro Ar Fontanone
E Le Coppiette Se Ne Vanno Via,
Quanto Sei Bella Roma Quando Piove.
Quanto Sei Grande Roma Quand'e' Er Tramonto
Quando L'arancia Rosseggia
Ancora Sui Sette Colli
E Le Finestre So' Tanti Occhi,
Che Te Sembrano Dì: Quanto Sei Bella.
Oggi Me Sembra Che
Er Tempo Se Sia Fermato Qui,
Vedo La Maestà Der Colosseo
Vedo La Santità Der Cupolone,
E So' Piu' Vivo E So' Più Bbono
No Nun Te Lasso Mai
Roma Capoccia Der Mondo Infame,
Na Carrozzella Va Co Du Stranieri
Un Robivecchi Te Chiede Un Po'de Stracci
Li Passeracci So'usignoli;
Io Ce So'nato Roma,
Io T'ho Scoperta Stamattina.

Piuttosto che concentrarsi esclusivamente sullo sviluppo di dispositivi elettronici, per migliorare ulteriormente le prestazioni e la controllabilità della nuova YZF-R1, gli ingegneri Yamaha hanno preferito adottare una soluzione di tipo meccanico, sviluppando un nuovo albero a croce. Per aumentarne i vantaggi in termini di prestazioni,ecco un inedito telaio Deltabox in alluminio e sospensioni anteriori e posteriori ottimizzate. Mentre lo stile aggressivo e monolitico enfatizza le linee massicce e la robusta compattezza di YZF-R1 2009.

White Competition
Yamaha Blue
Midnight Black

MOTORE
Nuovo 4 cilindri in linea con albero a croce, con scoppi irregolari.La novità più significativa del modello 2009 è rappresentata dall'utilizzo di un albero a croce completamente nuovo. Questo innovativo albero a croce è stato introdotto per consentire al nuovo motore di avere caratteristiche di coppia più lineari, oltre a un controllo più accurato e diretto dell’acceleratore.
La linearità della curva di potenza del nuovo motore consente un rapporto 1:1 tra comando impartito dal pilota sull'acceleratore e potenza trasmessa dal motore alla ruota posteriore. È questo fondamentale aspetto del carattere della nuova moto che consente al pilota di sperimentare un sbalorditivo livello di prestazioni in curva, oltre a una straordinaria trazione a centro curva e in uscita.

La ricerca della coppia puraQuando un motore produce una determinata coppia, in realtà produce ciò che gli ingegneri Yamaha definiscono "coppia composita", ovvero una combinazione tra la coppia prodotta dalla combustione e la coppia inerziale risultante dalla rotazione dell'albero motore.
Nonostante il livello di coppia generato dalla combustione sia proporzionale nonché diretto risultato del comando impartito dal pilota sull'acceleratore, la coppia inerziale è frutto delle variazioni prodotte dalla rotazione del motore sulla forza di inerzia. Il livello di coppia composita varia al variare del regime motore, indipendentemente dal comando impartito dal pilota sull'acceleratore. La caratteristica di imprevedibilità della coppia composita impedisce quindi al pilota di selezionare in ogni momento e in modo preciso ed immediato il livello di coppia desiderato.
Per poter offrire al pilota un controllo più lineare, è quindi necessario creare un motore che consenta di minimizzare la coppia inerziale e di ottimizzare la coppia composita.

Scoppi irregolari (270º - 180º - 90º - 180º)Uno dei modi più efficaci per ottimizzare la coppia composita in un motore a 4 cilindri consiste nell'adottare un albero a croce con i perni di biella disposti per ottenere intervalli di accensione di 270º - 180º - 90º - 180º, rispetto agli intervalli di accensione di 180º - 180º - 180º - 180º di un motore a 4 cilindri tradizionale.
Mentre in un motore a 4 cilindri standard i quattro pistoni scorrono appaiati a due a due all'interno dei cilindri, nel nuovo albero motore a croce ogni pistone con la sua biella ha un movimento indipendente e la mappatura elettronica del sistema d'iniezione prevede una iniezione del carburante e una fasatura dell'accensione distinte per ogni cilindro. Sul motore della nuova YZF-R1, la coppia inerziale creata dalle masse in movimento alternato viene minimizzata, mentre la sequenza di accensione asimmetrica consente di ottenere un'ottima spinta ai regimi medio-bassi e un'eccellente linearità a qualsiasi regime.
Per garantire una guida ancora più fluida, il nuovo motore della YZF-R1 è inoltre dotato di un albero di bilanciamento ad accoppiamento primario in grado di smorzare le vibrazioni prodotte dalla disposizione asimmetrica dei perni di biella.

Cilindro con riporto ceramico di tipo "closed-deck"Il nuovo cilindro con riporto ceramico consente eccellenti livelli di dissipazione termica e uno straordinario bilanciamento della rigidità. Nel nuovo cilindro a corsa corta di tipo "closed-deck", i condotti del liquido di raffreddamento non passano tra i cilindri, garantendo quindi elevati livelli di affidabilità a questo tipo di motore a 4 cilindri in linea ad elevato rapporto di compressione. Il nuovo motore superquadro presenta inoltre prigionieri dei cilindri più corti, che consentono di ridurre il peso e l'altezza complessiva del motore e garantire dimensioni complessive compatte.

Bielle cementate ottenute per fratturaLa nuova YZF-R1 2009 è dotata di bielle cementate ottenute per frattura, tecnica utilizzata con successo da Yamaha a partire dalla YZF-R1 modello 2004. Le due metà del cappello della testa di biella ottenute per frattura vengono riportate a contatto lungo le stesse linee di frattura. In questo modo, si ottiene una testa di biella più resistente e perfettamente circolare, che offre prestazioni e affidabilità straordinarie.

YCC-I (Yamaha Chip Controlled Intake)Il sistema YCC-I è costituito da condotti di aspirazione a controllo elettronico, la cui lunghezza è variabile in funzione del regime di rotazione per garantire buone pulsazioni in aspirazione.
A regimi medio-bassi, le due sezioni formano un unico condotto, mentre quando il regime supera 9.400 giri/minuto, il sistema YCC-I presente sul nuovo motore della YZF-R1 separa automaticamente la sezione inferiore da quella superiore mediante un servomotore controllato elettronicamente. Variando la lunghezza dei condotti di aspirazione in funzione del regime motore, il sistema YCC-I consente al nuovo motore della YZF-R1 di funzionare in modo più efficace a tutti i regimi. Inoltre, il processo di separazione delle sezioni dei condotti è così fluido che il pilota non si rende conto di quanto sta avvenendo.

YCC-T (Yamaha Chip-Controlled Throttle)L'avanzato sistema per la gestione elettronica del corpo farfallato YCC-T garantisce una straordinaria controllabilità a qualsiasi regime, contribuendo ad evitare esitazioni dovute a un eccessivo flusso di miscela aria/carburante in caso di improvvisa apertura della valvola a farfalla. Il sistema regola l'apertura della valvola a farfalla mediante un servomotore a intervalli di 1/100o di secondo. Calcolando e ottimizzando costantemente il grado di apertura della valvola a farfalla e il volume di aria aspirata in funzione delle condizioni di funzionamento del motore, il sistema YCC-T garantisce sempre la coppia motrice ottimale. Inoltre, la fasatura dell'accensione è mappata separatamente per ciascun cilindro al fine di assicurare processi di combustione efficienti.

Sistema d'iniezione con iniettore secondarioIl sistema YCC-T controlla un sistema a doppio iniettore estremamente efficiente, costituito da un iniettore principale e da un iniettore secondario, collocato in corrispondenza dell'estremità superiore del condotto di aspirazione. L'iniettore secondario entra in funzione a supporto dell'iniettore principale a regimi medio-alti, assicurando quindi una straordinaria risposta, nonché accelerazione e prestazioni al vertice.

D-mode (centralina a mappatura variabile)La nuova YZF-R1 è il primo modello supersportivo Yamaha ad essere dotato del sistema D-mode, che lavorando insieme al sistema YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) consente al pilota di selezionare un profilo di prestazioni corrispondente alle proprie esigenze.
Il sistema D-mode prevede tre modalità di erogazione della potenza: Standard, A e B mode. Il pilota può scegliere la modalità più adatta alle condizioni di guida correnti tramite l'apposito comando sul manubrio. La modalità Standard è mappata per offrire prestazioni complessive ottimali; la modalità A garantisce una risposta più pronta del motore mentre la modalità B una risposta più dolce ai comandi impartiti dal pilota sull'acceleratore.

Nuovo sistema di aspirazione forzata dell'ariaIl sistema di aspirazione forzata dell'aria di YZF-R1 è stato ridisegnato e utilizza il naturale flusso di aria per aumentare la pressione all'interno dell’airbox e garantire quindi più potenza alle alte velocità. Il sistema riceve l'aria dalla carenatura anteriore e la convoglia lungo i lati sinistro e destro del nuovo telaio direttamente nell’airbox. Il sistema di aspirazione forzata dell'aria della YZF-R1 modello 2009 incorpora inoltre speciali nervature laterali che riducono la rumorosità in aspirazione.

Sistema di scarico 4-2-1-2 e doppi silenziatori altiPer garantire un'efficace pulsazione nello scarico in abbinamento alla nuova configurazione del motore, questo modello è dotato di un sistema di scarico completamente nuovo, in cui i collettori di scarico 1 e 4 e i collettori 2 e 3 sono collegati tra loro.
Questo sistema ad alte prestazioni presenta un catalizzatore a tre vie posizionato nel punto di giunzione dei quattro collettori e offre una significativa riduzione delle emissioni grazie al sensore O2 collegato alla ECU, che regola costantemente la miscela aria/carburante per ridurre al minimo le emissioni nocive.
Le eleganti marmitte di forma triangolare producono un suono intenso ed emozionale allo scarico, che si accompagna alle straordinarie pulsazioni date dalla sequenza di accensione asimmetrica del nuovo albero motore a croce. La forma triangolare contribuisce inoltre a regalare alla nuova YZF-R1 un design monolitico e un nuovo look aggressivo del retrotreno.

CARATTERISTICHE TECNICHE DEL MOTORE•  Motore di derivazione MotoGP 998cc raffreddato a liquido, 4 cilindri in linea, 4 valvole DOHC
•  182 CV (133.9 kW) a 12.500 giri/min
•  Corsa corta, alesaggio maggiorato
•  Alesaggio x corsa 78.0 mm x 52.2 mm
•  Albero motore a croce
•  Intervalli di accensione irregolari (270º - 180º - 90º - 180º)
•  Nuovi pistoni in alluminio forgiato
•  Cilindro "closed-deck" con riporto ceramico
•  Bielle cementate ottenute per frattura (fracture split)
•  Aumento del diametro del perno dell'albero motore e della massa del volano
•  YCC-I (Yamaha Chip Controlled Intake)
•  YCC-T (Yamaha Chip-Controlled Throttle)
•  Sistema d'iniezione con iniettore secondario)
•  D-Mode
•  Nuovo sistema di aspirazione forzata dell'aria
•  Frizione antisaltellamento
•  Sistema di scarico 4-2-1-2 e doppi silenziatori alti

CICLISTICA
Telaio Deltabox in alluminio completamente ridisegnatoLa YZF-R1 2009 è dotata di un telaio Deltabox in alluminio completamente ridisegnato, progettato per garantire un'ottima maneggevolezza e straordinarie prestazioni in curva. Particolare attenzione è stata dedicata al miglioramento delle caratteristiche di maneggevolezza che consentono al pilota di sfruttare al massimo la curva di coppia più lineare e gli elevati livelli di aderenza assicurati dal nuovo motore con albero a croce.
Ad eccezione della parte interna dei condotti di aspirazione forzata dell'aria, il nuovo telaio Deltabox è stato completamente ridisegnato, differenziandosi notevolmente dal telaio del modello 2008. Oltre alla forma e alle dimensioni, anche il tipo di alluminio utilizzato e il bilanciamento complessivo della rigidità sono diversi per il modello 2009.

Bilanciamento della rigidità idealeGrazie alla combinazione di elementi leggeri con caratteristiche differenti, gli ingegneri Yamaha hanno realizzato un nuovo telaio Deltabox, che offre un bilanciamento della rigidità assolutamente ideale con una combinazione di parti più e meno rigide in alluminio. Per il 2009, sono state ottimizzate la rigidità laterale e la stabilità alle alte velocità. Questo favorisce anche la guidabilità complessiva, soprattutto con una efficace trazione in uscita di curva.
Il motore è un elemento stressato e suoi supporti sono rigidi, due posti superiormente e due inferiormente al carter motore, e due sulle estremità destra e sinistra della testa. Il nuovo telaio ha le parti fuse per gravità estremamente rigide, mentre le parti pressofuse ed estruse che le collegano sono più flessibili.

Dimensioni compatte con baricentro abbassatoIl nuovo motore è montato più in verticale rispetto al modello precedente mentre i cilindri sono inclinati di 31° in avanti. Inoltre, la posizione di installazione del motore è stata avanzata, contribuendo a mantenere la ruota anteriore più incollata alla strada. La posizione del perno del forcellone è ribassata, unita al nuovo design del serbatoio, contribuiscono a rendere il baricentro leggermente più basso rispetto al modello precedente e a dare maggiore compattezza, perfezionando così le doti di agilità e maneggevolezza e consentono al pilota di sfruttare al massimo la linearità della coppia e l'elevata trazione in accelerazione in uscita di curva.

Telaietto posteriore in magnesioGli ingegneri Yamaha hanno aumentato la centralizzazione delle masse della YZF-R1 grazie all'utilizzo di materiali leggeri per i componenti che sono più lontani dal baricentro della moto. Il telaietto posteriore in magnesio è stato utilizzato per la prima volta sul modello R6 2008 e su YZF-R1 questo consente di raggiungere nuovi livelli di centralizzazione delle masse.

Nuovo forcellone più leggero con bilanciamento della rigidità ottimizzatoLa combinazione tra interasse ridotto e forcellone lungo è sempre stata una caratteristica specifica dei modelli YZF-R1. L'interasse corto assicura un'ottima agilità e una buona maneggevolezza, mentre il forcellone lungo con il perno vicino al baricentro della moto garantisce un'eccellente stabilità in accelerazione. Inoltre, poiché il perno del forcellone lungo è vicino alla corona, si riduce l’effetto di “affondamento” della sospensione posteriore in accelerazione.
Per il modello 2009, la zona del perno è fusa per gravità, mentre il braccio e la parte terminale sono pressofusi in alluminio. Si ottiene così una riduzione del peso del forcellone e un'ottimizzazione del bilanciamento della rigidità. Il disegno del nuovo forcellone assicura un'elevata reattività delle sospensioni e una straordinaria maneggevolezza, soprattutto in uscita di curva.

Ammortizzatore posteriore regolabile a due vieL’ammortizzatore posteriore è regolabile in compressione sia alle alte che alle basse velocità. La nuova sospensione bottom link è stata sviluppata per sfruttare al massimo la corsa di 120 mm, migliorando la funzionalità dell'ammortizzatore e la stabilità della moto. La risposta dell'ammortizzatore alle diverse superfici è stata migliorata grazie all'utilizzo del nuovo snodo sferico ed è stato adottato un dispositivo di regolazione del precarico di tipo idraulico per semplificare la taratura.

Forcella con steli da 43 mm a funzionamento indipendenteYZF-R1 è dotata di forcella con steli da 43 mm, il cui funzionamento è completamente diverso dal passato.
La compressione e l’estensione funzionano in modo indipendente: lo stelo sinistro contiene l’idraulica per la compressione, quello di destra per l'estensione. Questo sistema offre numerosi vantaggi, compresa la semplificazione delle valvole e del circuito dell'olio, la riduzione al minimo del fenomeno della cavitazione durante le escursioni ripetute e la semplicità della taratura.
La separazione delle funzioni ha consentito di aumentare il diametro dei pistoni interni, per stabilizzare le variazioni di pressione. L'aumento del diametro dei pistoni e del volume dell'olio assicura la presenza di una quantità di olio sufficiente per garantire un'adeguata azione ammortizzante al minimo movimento delle sospensioni anteriori. Semplice, efficiente e facilmente regolabile, il nuovo sistema offre al pilota di YZF-R1 un ulteriore vantaggio.

Freni a disco alleggeriti con modulabilità ottimizzataI modelli della serie R sono famosi per le straordinarie prestazioni in frenata, e l’impianto compatto della nuova YZF-R1 è stato progettato per garantire una potenza frenante ed una modulabilità di alto livello. Il nuovo impianto frenante anteriore a doppio disco è dotato di dischi da 310 mm di diametro con doppia pinza a sei pistoncini e quattro pastiglie. I dischi anteriori più leggeri riducono il momento d'inerzia rispetto all'asse, il quale a sua volta riduce l'effetto giroscopico della ruota anteriore per ottenere una guida più fluida, una maggiore agilità e, di conseguenza, cambi di direzione più rapidi. Anche il mozzo è stato ridisegnato per assicurare un gioco adatto a sviluppare una forza frenante stabile e la nuova leva del freno anteriore offre una funzionalità e una sensibilità elevate.
L'impianto frenante posteriore è dotato di un disco da 220 mm di diametro e di una pinza flottante a singolo pistoncino in alluminio, che garantisce ottime prestazioni in frenata e modulabilità elevata.

Impianto di raffreddamento innovativo con gestione attiva dell'ariaL'impianto di raffreddamento sulla nuova YZF-R1 è altamente innovativo: una delle principali caratteristiche è rappresentata dalle tubazioni in resina plastica leggera tra il radiatore curvo e il motore. Queste tubazioni in plastica altamente resistente sono state realizzate con il metodo ‘'anima flottante" che consente di realizzare strutture più leggere; è la prima volta che questa tecnologia mirata alla riduzione del peso viene utilizzata su una moto destinata alla produzione di serie (dati aggiornati a settembre 2008, risultati degli studi di Yamaha Motor).
Posizionando le parti interne della carenatura il più vicino possibile al motore, è stato creato un passaggio nel quale viene convogliata l'aria dopo essere passata attraverso il radiatore e le due ventole. Allo stesso tempo, la pressione negativa creata dal flusso d'aria esterno lungo la superficie della sezione mediana della carenatura viene utilizzata attivamente per ottenere una straordinaria dispersione del calore. L'efficienza del raffreddamento è stata ulteriormente migliorata dalla presenza di uno spazio adeguato tra parti interne della carenatura e il motore, che consente una più facile dissipazione termica.

Nuovo look per il cupolino con prese d'aria integrate nei fariUno dei cambiamenti più evidenti della nuova YZF-R1 è il cupolino completamente ridisegnato, che si adatta perfettamente al doppio faro con prese d'aria integrate.
Il design innovativo dei fari comprende anche il commutatore abbaglianti/anabbaglianti a solenoide, utilizzato per la prima volta su una moto destinata alla produzione di serie (dati aggiornati a settembre 2008, risultati degli studi di Yamaha Motor). All'accensione dei fari anabbaglianti, si attiva un dispositivo che oscura parte dei fari. Quando il pilota seleziona gli abbaglianti si ritrae, consentendo la completa proiezione del fascio luminoso.

Nuovo stile che enfatizza la compattezzaLa nuova carenatura e il design aggressivo sono stati ideati per comunicare visivamente la centralizzazione delle masse e la compattezza della nuova YZF-R1, insieme alla sensazione di potenza concentrata nel gioco di masse tra avantreno e retrotreno. Le linee scolpite della nuova carenatura offrono un'eccellente aerodinamicità per prestazioni elevate e una maggiore protezione dall’aria. Inoltre garantisce il deflusso dell’aria calda dalla zona del motore e dispersione del calore.
Una novità del modello 2009 è il telaio rosso, disponibile solo per YZF-R1 Competition White, che conferisce alla moto un look unico enfatizzando l’essenza del nuovo design.

Nuova strumentazionePer integrare il look completamente nuovo della moto, anche la strumentazione è stata rinnovata. Il nuovo display multifunzione è dotato di tachimetro, contachilometri, termometro del liquido di raffreddamento, indicatore temperatura aria aspirata, due contachilometri parziali, indicatore livello carburante, orologio, cronometro, indicatore di cambiata, indicatore marcia inserita e indicatore modalità motore.

CARATTERISTICHE DELLA CICLISTICA•  Telaio Deltabox in alluminio completamente ridisegnato
•  Bilanciamento della rigidità del telaio ottimizzato
•  Dimensioni compatte e baricentro basso
•  Nuovo disegno del serbatoio per centralizzare le masse
•  Telaietto in magnesio pressofuso a riempimento controllato
•  Nuovo forcellone alleggerito con bilanciamento della rigidità ottimizzato
•  Ammortizzatore posteriore regolabile a due vie e sospensione bottom link
•  Forcella con steli di 43 mm a funzionamento indipendente
•  Impianto frenante anteriore con dischi alleggeriti e modulabilità ottimizzata
•  Impianto di raffreddamento innovativo con gestione attiva dell'aria
•  Pneumatico posteriore 190/55-17
•  Nuovo look del cupolino con prese d'aria integrate nei fari
•  Nuovi fari a solenoide
•  Nuovo design che enfatizza la compattezza
•  Nuova strumentazione multifunzionale

MOTORE

Tipo
Raffreddato a liquido, 4 tempi, DOHC, 4 valvole,

4 cilindri paralleli, inclinati in avanti

Cilindrata
998 cc

Alesaggio x corsa
78,0 x 52,2 mm

Rapporto di compressione
12,7:1

Potenza massima
133,9 kW (182 CV) a 12.500 giri/min.

Coppia massima
115,5 Nm (11,8 kg-m) a 10.000 giri/min.

Lubrificazione
Carter umido

Alimentazione
Iniezione

Frizione
In bagno d'olio a dischi multipli

Accensione
TCI

Avviamento
Elettrico

Cambio
6 marce, sempre in presa

Trasmissione
Catena

Rapporto di riduzione primario
65/42 (1,512)

Rapporto di riduzione secondario
47/17 (2,765)

Rapporti cambio

Prima marcia
38/15 (2,533)

Seconda marcia
33/16 (2,063)

Terza marcia
37/21 (1,762)

Quarta marcia
35/23 (1,522)

Quinta marcia
30/22 (1,364)

Sesta marcia
33/26 (1,269)

CICLISTICA

Telaio
Deltabox in alluminio

Sospensione anteriore
Forcella telescopica Ø 43 mm

Escursione anteriore
120 mm

Sospensione posteriore
Forcellone oscillante a leveraggi progressivi

Escursione posteriore
120 mm

Angolo di sterzo
24°

Avancorsa
102 mm

Freno anteriore
Doppio disco, Ø 310 mm

Freno posteriore
Disco singolo, Ø 220 mm

Pneumatico anteriore
120/70 ZR17M/C (58W)

Pneumatico posteriore
190/55 ZR17M/C (75W)

DIMENSIONI

Lunghezza
2.070 mm

Larghezza
715 mm

Altezza
1.130 mm

Altezza sella
835 mm

Interasse
1.415 mm

Altezza minima da terra
135 mm

Peso in ordine di marcia
206 kg

Capacità serbatoio
18 litri

Serbatoio olio
3,73 litri

Dati soggetti a revisione, senza preavviso. Vai alla pagina YZF-R1 2009

Era partito tutto un annetto fa come tante di quelle cose che pensi di fare ma senza troppa concretezza però con un briciolo di voglia di volerle fare.

Beh naturalmente parlo dell’ inzio della carriera da animatore.

Primo anno incrociamo le dita per partire bene.

Sotto vi propongo alcune foto del villaggio in cui andrò questa estate.

Il sito a cui potete trovarlo è http://akiris.it

Ps oh andrè mi raccomando trattiamo bene le clienti eeeehhh..

Dai dai k c facciamo la stagione insieme ihihihihXD

skiaaaaaaaaaaaaaaaaaa

Citazione

Dohgle - il motore di ricerca su Homer Simpson
Guarda cosa succede quando cerchi qualcosa su Google e non la trovi XD - Io l'ho impostato come pagina iniziale!

Testo: J-Ax - Deca Dance

L ’Italia chiama, J-Ax risponde!
Energia!
Sale sale non fa male (x4)

Io sono nato italiano, ma il nome l’ho cambiato da Alessandro a J-Ax
Negli anni ‘80 pensavo che oggi saremmo volati in giro col Jetpack

E invece resto bloccato e produco solfato nel traffico della città
Io che nei ‘90 pensavo che il mondo l’avrei cambiato ascoltando il rap di 2Pac

Solo d’estate a Riccione con le tasche vuote fuori dall’Acquafan
Negl’anni di quella canzone di Cindy Lauper: Girls Just Wanna Have Fun

Ecco sono quello
No non sono perfetto
Io che quando ballo solo Mauro Repetto

Ho imparato l’anarchia da Ken e da Raul
E la filosofia da Animal House

Ballo questa Deca Dance
E porto le migliori cose dentro me
Io sono Bruno Sacchi col suo Moncler
Io sono Jovanotti for President
(Gimme Five! Gimme Five! All Right!)

Io sono nato italiano, ma sono abituato alla diffidenza dei connazionali
Mi sono ritrovato discriminato: pre-extracomunitario

Eppure non ero tatuato, ero obbligato a tenere i capelli corti
A temere quelli forti o uno coi soldi
Papà era Ugo Fantozzi

E ci portava al lago, la casa a buon mercato, sotto le nuvole da impiegato
Adesso quel lago, l’hanno vietato, troppo inquinato,
Ma il dottore ha ordinato un po’ d’aria fresca

(IO) Facevo il bagno dentro la monnezza
(IO) Sono la classe media con la sua innocenza
Diego Abatantuono che fa “Viuleeenza!”

Ballo questa Deca Dance
E porto le migliori cose dentro me
Io sono Bruno Sacchi col suo Moncler
Io sono le canzoni degli 883 (Nella notte…)

Voi dovete pensare che al mondo in ogni secondo un uomo muore ed un bambino nasce. E’ tutto calcolato, è tutto un rapporto di successione. Beh credo che questa canzone esprima bene quello che voglio dire

Si viene e si va comunque ballando
pensando "una vita forse non basterà"
si viene e si va allora tenendo la vita per la coda
nel caso che dio non sia in sede
si viene e si va tenendoci stretti tenendoci dritti che così si fa
si viene e si va per sempre
fra gusto e dolore più o meno venendo nel mondo più o meno
vai vieni e vai come puoi/vuoi
nasci solo e solo andrai
è in mezzo che hai quel gran bel traffico il traffico che puoi
si viene e si va cercandoci un senso
che poi alla fine il senso è tutto qua
si viene e si va di umana commedia che c'è chi la spiega e c'è chi vive e va
si viene e siva comunque
fischiando cantando il motivo ci serve comunque un motivo
vai vieni e vai come puoi/vuoi
nasci solo e solo andrai
è in mezzo che hai quel gran bel traffico il traffico che puoi
va vieni e vai come puoi/vuoi
nasci solo e solo andrai
è in mezzo che hai quel gran bel traffico il traffico che puoi.

Sei un'altra cosa che ho perso,
che mi e' scivolata, che mi e' caduta
io c'ho provato ma non ti ho tenuta,
vabbe' pazienza credimi posso farne senza
sei gia' un ricordo in dissolvenza e non fai differenza
con tutto quello che ho perso senza rendermene conto
come ogni volta che perdo un tramonto il giorno dopo affronto
lo stesso, magari piove come adesso
e ho perso l'ombrello ed il cappello
ma il bello e' quello, e' il duello che ogni minuto ho fatto con la vita
e quando la sorte mi si e' accanita contro e pronto
dovevo trovare veloce una via d'uscita procurandomi qualche ferite
che non si chiude e ancora brucia,
ma fa niente e' solo un'altra cosa persa
o qualche volta un'altra cosa data e dopo tolta
all'improvviso, senza preavviso,
che rende inferno cio' che era paradiso.
RIT.
Ore passate a misurare dolore,
dolore di testa, dolore di occhi, dolore di cuore
dolore d'anima, di sangue, di ossa
ma cio' non vuol dire che non possa darmi una scossa
in fondo e' solo una scommessa che ho perduto
una promessa a cui ho creduto e che non hai mantenuto
gia', basta non perdere la dignita'
almeno curandola un po' con un bicchiere pieno
come le tue frasi, adesso tutte perse come un mazzo di chiavi
tu che cercavi,
parole per farmi capire che eri pulita
ma per finire poi sei riuscita,
a perderle come 100 Lire
e adesso credimi non ne voglio piu' sentire
voglio guarire,
guardando l'altra faccia di te che ho scoperto
pensandoti solo come a una cosa che ho perso.
RIT.
Ho perso treni e aerei
piu' d'una volta il portafoglio
ho perso indirizzi, soldi ma mai l'orgoglio
il che e' una sbaglio se mi fa perdere l'autocontrollo
pero' non mollo c'ho fatto il callo e resta in ballo
e' un'altra cosa uscita dalla mia vita che presto o tardi
verra' sostituita, in un futuro dove tu sarai passato remoto
cancellato, dimenticato, sarai una foto
buttata sul fondo di un cassetto chiuso
coperta da qualche maglia che non uso
e disilluso, ci provero' ad odiare
se non ci riusciro' a mio malgrado dovro' amare,
ma mai come cura per un vuoto da colmare
e non mi scrivere non mi chiamare, non mi pensare
perche' da oggi un'altra cosa cerco e sono certo
sara' diverso, da quella cosa che ho perso.
RIT

Visti dalla maggior parte della gente come reietti, antipatici, buzzurri, matti, cafoni. Soprattutto da quella parte del mondo che possiede una macchina. Vestiti con quelle tute da Stargate e quei caschi da marziano su bestie che vanno ad oltre 300 Km/h , per i più grandi, (io m accontento dei 140 Km/h di Pierina XD) ma appena si tolgono quel casco, quella tuta ti accorgi di avere davanti esclusivamente un ragazzo innamorato della vita, innamorato delle passeggiate con gli amici, di sedersi a tavola e fare due chiacchiere magari parlando delle curve della giornata,dell’ ultimo modello uscito, magari ripensando a momenti della vita che fanno stampare sorrisi sulla faccia. Parlandoci ti accorgi che sono esclusivamente uomini con una passione, quella delle due ruote, con una donna e magari una famiglia. I motociclisti sono di varie specie: I matti pronti a derapare, sgasare, impennare e fare i fighi, i normali che amano le curve e non cazzate come quelle che ho elencato io ( io sono qui XD ) e i normali motociclisti che hanno una moto esclusivamente per non fare il traffico con la macchina. Li vedi da soli in coppia con la ragazza (che spesso sfonda il faro della moto perchè si allarga troppo XDXD ) o con i figli. Li vedi i loro figli che si sporgono e esaminano ogni moto dicendo – papà me la compri –. Molti non ci capiscono o altri si. Beh se non ci avete capito rinunciateci perchè mai ci capirete. Solo tra motociclisti ci si capisce. Ma se un giorno vederete vostro figlio piccolo sporgersi dal finestrino della macchina per osservare una moto che sfreccia è solo perchè vede in noi quella scintilla che voi non sapete scorgere. Ma se vedete vostro figlio salutare con la manina il motociclista e quest’ ultimo ricambiare beh non c’è niente di strano: Sapete…Tra Angeli in Terra ci si saluta…

MOTOCICLISTI: STRANA MERAVIGLIOSA GENTE